Хотя монтаж газобаллонного оборудования – уже тюнинг, некоторые автовладельцы этим не ограничиваются. Самым экстремальным вмешательством, связанным с газом, остается перепрошивка штатного бортового компьютера автомобиля под пропан.
Мы не рекомендуем этого делать хотя бы по той причине, что любая чиповка редко приводит к хорошим результатам. Во-вторых, после чипования получается фактически монотопливное авто, что ограничивает максимальный пробег без дозаправок. Не зря даже автопроизводители, за редким исключением, не выпускают чисто газовых моделей. Ну, и наконец, возникают вопросы: кто издатели альтернативного ПО и насколько им можно доверять? Но есть дополнительные фишки к установленному ГБО, которые при правильных монтаже и настройке идут на пользу газифицированному авто.
Например, усиленные фильтры очистки газа от примесей в паровой или сжиженной фазе.
В первом случае фильтрующие элементы защищают форсунки, а во втором – редуктор-испаритель. Подобные фильтры особенно актуальны, когда автомобиль эксплуатируется в основном в городе. Сами по себе бензольные смолы для мотора безвредны и сгорают в цилиндрах без последствий – так и происходит, когда машина долго работает на повышенных оборотах. Однако при коротких пробегах, когда прогрев корпуса редуктора непродолжителен, смолы, имеющие в холодном виде вязкую структуру, могут оседать в самых нежелательных местах – например, в корпусе форсунок – и в конце концов влиять на ход штока.
Но наиболее полезным дополнительным элементом ГБО все же считается вариатор опережения зажигания (выставляется УОЗ).
Устройство выставляет угол зажигания раньше, когда машина переходит в газовый режим. Дело в том, что скорость сгорания порции газа в цилиндрах ниже, чем бензина. Причина – физические отличия углеводородов. Не сгоревшее топливо вылетает в трубу вместе с отработанными газами, что приводит к снижению тяги и увеличению расхода газа. Кроме того, продолжающееся на выпуске горение создает дополнительную термонагрузку на выпускные клапаны. А если мотор турбированный, то еще и сокращает ресурс турбины. Поэтому в центрах «Время Газа» рекомендуют включать корректор УОЗ в комплект – в число обязательных элементов установки он не входит, так как некоторые программы газового впрыска уже содержат его функции.
Как работает вариатор опережения зажигания
Прибор перехватывает импульсы с датчиков валов, корректирует их и передает системе данные с учетом коррекции. Система зажигания меняет угол, будто эти сигналы поступают от датчиков напрямую. Такая схема используется, потому что ГБО не влияет на искрообразование. Напротив, задача оборудования – оставаться незаметным для бортового компьютера, чтобы не провоцировать возникновение «check engine», что важно для современных автомобилей со сложной системой управления. Итак, в результате искра появляется чуть раньше, этого достаточно, чтобы порция пропана и воздуха в цилиндре к моменту открытия выпускных клапанов полностью сгорела. Эффект получается ощутимый, ведь повышается КПД мотора. На практике это выражается в ровной тяге и сокращении расхода пропан-бутана.
